刘惜君,冲上云霄2,奈何桥

频道:国内时事 日期: 浏览:203

在东风本田阵营里面,思域可以说是拥有绝对人气那一款,除了有着深厚的历史底蕴,还拥有充满战斗力的造型,但过于张扬的风格未必能吸引到每个消费者。另外不少车企喜欢在国内某个级别投放两款或以锥体卷板机上的车型产品,形成一种“组合拳”式营销策略,目的是吸纳更多的市场份额,在这两种情况下,东风本田带来了一款全新的紧凑级别轿车,它就是享域。

  东风本田享域可以看作是凌派的“姊妹”车型,但在一些细节造型还是做了明显区重生之国民女神安歌分,同时为了吸引年轻家庭用户,“年轻化”、“舒适化”将会是这台享域最大卖点,那么它有能力像思域那样成为爆款车型吗?今天就通过它的实力来证明。

外观:时尚且充满活力

  从第一眼看上去,享域在外观设计方面,还是怨灵死咒和凌派有很多不同的地方,其中享域给人一种时尚、动感的设计风格,而凌派就显得大气。其中享域前脸造型借鉴了大哥IN厉爵风SPIRE的设计,另外像羽翼式前大灯、车侧的双腰线设计以及尾部的贯穿式尾灯,这些设计元素都具有很高辨识度。

享域配备了夜蒲1本田家族式羽翼式LED大灯,散发出科技感同时也显得新潮。

侧面拥有两条明显的腰线,显得很有层次感,在风格上和凌派相似。

引擎盖上通过线条的铺设,营造出一个充满肌肉感的曲面造型。

在后备厢末端设有小尾翼,先不说增强了多少下压力,起码加强了视觉观感。

五辐式双色轮毂造型动感。轮胎方面则是搭载横滨DB系列,尺寸为215\55 R16。

内饰:布局简约,用料不错

东风本田享域的内饰布局和凌派的差别很小,简约的设计风格显得耐看,同时内部采用大量的软质材料包裹,还拥有缝线设计,使得科学上网路由器内部的档次感提升不少。其次在这台试驾车身上,还拥有Honda Sensing驾驶辅助系统、Honda Connect互联系统等,整体配置水平不低。

中控台大部分位置采用软质材料覆盖,并且以双缝线做装饰,显得很有档次感,而上黄振康半部分为硬质材料。

体验车型配备了8英寸触摸显示屏,在左侧还配有物理按键来辅助操作。

车内配备自动空调,厂家在温控旋钮那里做了小技巧,像温度调低会变蓝,反之调高会变红。

在后排出风口的下方配有两个USB充电口,无疑方便了当下一批年轻的手机党成员充电。

空间:后排腿部空间表现优秀

  舒适化是东风本田享域其中一个卖点,具体表现在座椅设定上。其中前排座椅柔软度适中,座椅两侧对乘客腰部贴合度很高。其次厂家对后排座椅做了特殊处理,使得乘客能得到犹如躺在沙发那种舒适感,另外后排中部地台不高,对中间乘客影响不大,能同时保证三个人乘坐的舒适性。美中不足的是,享域全系车型主驾调节方式仅是手动。

  另外凌派同款后排中部一体式折叠小桌板也出现在享域身上,当中间位置不坐人时,只需几个简单的步骤,展开之后青橙奖在空调出风口上固定,就能形成隐婚七年夏小沐全文一个超长的小桌板,通过观察,放置一台iPad min梁永涛i是完全没问题,同时小桌板表面做了防滑处理,行车时候以问渔莲说防物体滑落。

  享域内部乘坐空间表现最突出的,莫过于后排腿部空间,能赶上中型车的表现,并且其他乘坐空间表现也能交出令人满意的答卷。另外后备厢内部布局规整,开口比较大,装载物品也变得更加轻松,虽然后排座椅不支持放倒,但在后排座椅中部留有通向后备厢的取物口,方便乘客在后排往后备厢处拿去小件物品。

后排中部地台不算高,不会侵占太多中部乘客的腿部空间,后排同时坐满三个人是长锌泽完全没问题。

后备厢开口较大,里面布局平整,内部空间宽大,展现出不错的装载广西40斤过山峰视频能力,只可惜后排座椅不能放倒。

驾驶:排量虽小但动力不弱

  随着g7052本田旗下新车逐步走禾念读什么向“涡轮化”,作为新人的东风本田享域自然要紧随这个发展步伐,与凌派一样,全系搭载1.0T三缸发动机,排量虽小,但从账面数值来看,这台发动机有着90kW的最大功率输出,另外在2000转左右就能释放出173Nm的扭力,因此这台1.0T发动机还是不容忽视。

  和发动机相匹配是本田最爱的CVT无级变速箱,拥有S挡、L挡以及ECO模式,同时厂家针对CVT齿轮比设定降低了8.9%,使得车辆提速更有线性感,燃油经济性表现更好。

  柴草气化炉享域这套动力总成满足日常家用需求是完全没问题,至少在普通城市道路里行驶,开起来感觉舒适、平顺。不过这台发动机给不了你强劲的动力表现,涡轮介入不算明显,对于大部分消费者而言这些都不是大问题,因为买这车谈秋月的,也不会想着拿享域去跑赛道。

  这台发动机调校在起步阶段会将转速抬升,来避开低扭相对薄弱的转速区间,达到起步畅快的感受。另外享域拥有三种驾驶模式,一般驾驶的话建议使用普通模式,因为这时候发动机转速一般在2000转以上,刚好能释放出最大扭矩,如果深踩油门,加速感明显,但发动机噪音也会变得更加明显。

  在ECO模式下,发动机会在1500转左右,持续踩下油门,发动机转速攀升比较慢,提速会稍微慢半拍,这是为了达到最佳燃油经济效果而做出的取舍,适合那些佛系司机们;相反在SPORT模式下,发动机会维持一个较高转速,但实际加速感不会比普通模式快很多。

  CVT变速箱调校偏向激进,当驾驶员在城市道路上不停加速减速时,发动机更乐于往中高转速攀升,松开油门的时候,转速也不会立马下降,保持一定惯性余量,为下一次加速做好准备,以保持更好的动力输出。

  方向盘转向较沉,指向性较好,在高速行大唐科学家驶有效提升驾驶稳定性。NVH方面,对风噪抑制比较好,但路噪与发动机噪音在控制方面还有待提升。

  底盘表现是我对享域比较满意的地方,整体调校偏舒适,底盘滤震有韧性,把细小的路面震动过滤得很好。过减速带时候车身动作比较紧致,由此换来结果是,在转弯时车身侧倾较为明显。

全文总结:基于凌派同平台打造的东风本田享域,在推出后,肯定将会有不少的消费者把它跟插女儿凌派做对比。通过实车体验后,两车最明显区别是在设计风格上,享域呈现出时尚动感的一面同时并不会很夸张。另外在内饰用料方面也十分厚道,在空间方面做到越级的水平,具体表现在后排腿部空间上,同时还配备Honda Sensi刘惜君,冲上云霄2,奈何桥ng 辅助安全驾驶系统,1.0T发动机动力能满足日常使用。最后,如果厂家能为享域配上一个惊喜的售价,相信它能有一个不错的市场表现。

↓↓↓↓↓↓↓↓

热门
最新
推荐
标签