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奥迪能否依托中国电动车市场的强大势能,和整合全球化资源的后发优势,成为『后来居上者』,尚需时间给出答案。


文|杨小林

图|来源网络


欧洲当地时间3月5日上午,具有全球车坛潮流风向标之称的日内瓦国际车展正式开幕。在媒体日当天,抢在第一个开发布会的是奥迪。而在车展开幕前的大众集团之夜的新闻发布会上,奥迪携两款电动车强力助阵,在整个大众集团的阵营里都显得格外『优秀』。没错,奥迪在本届日内瓦车展上的优异表现——整个展台都只展示电动化车型(含插电混动和纯电动),用『舍我其谁』四个字来总结,丝毫不为过。

尽管在全球电动车潮流的风起云涌中,来自德国的奥迪并不是率先『发力』者,但在『风口』来临时却是准备得最为充分的『后来者』。而至于奥迪能否依托中国电动车市场的强大势能,和整合全球化资源的后发优势,成为『后来居上者』,尚需时间给出答案。但从今年日内瓦车展上奥迪摆出的阵势看,结合奥迪重点押宝中国的全球布局,成为未来高端电动车市场的『联合收割机』,奥迪很有戏。

也许有人会说我对未来的判断,尤其是对奥迪电动车前景的判断过于乐观。尤其是,怎么能仅仅凭借一场车展,就断定未来电动车市场的竞争格局呢?人家『钢铁侠』马斯克同学才刚刚在中国市场宣布震撼人心的『官方大降价』,人家蔚来汽车才刚刚交付1万+个终端订单,还有尚待发力的宝马奔驰和江淮大众们,凭什么现在就敢断定,未来的高端电动车市场奥迪能够『后来者居上』?

我的判断是基于以下几点考量。

首先,是切入时机精准,用户对高端电动车需广州富婆求开始释放。

中国有一句古话,叫『来得早不如来得巧』。在电动车市场同样如此,奥迪不是最早探路的,也不是最晚觉醒的,其当下切入高端电动车细分市场可谓恰逢其时。在高端电动车市场,特斯拉和宝马无疑是最早的探路者,其中宝马作为传统燃油车企里的代表,早在2011年就发布了电动车子品牌i系列,并以迅雷不及掩耳之势快速投放了i3和i8两款让世界惊艳的产品。不可否认,在很长一段时间,宝马在电动车领域的激进步伐的确很引人瞩目

但从过去几年的销售业绩看,宝马的i系列确实只能算初期切入电动车市场的『探路者』。尽管数年下来在全球已经累计斩获了超过10万+用户的青睐,但距离真正意义上大规模铺货和实现盈利『任重道远』。电动直立床而在今年的日内瓦车展上,宝马携6款插电混动汽车齐刷刷亮相,却没有对外亮相传闻许久的i4,说明宝马在电动车战略上选择不再激进,尤其是在i系列的推陈出虎牙兔妹妹新上变得慎之又慎。

而在今年琪琪网,3级片,陈晓的日内瓦车展上,奥迪则全内山政人力『开挂』,一方面高调亮相了多款插电混动汽车,从承载中国市药帮韩闲场核心销量和利润美返网的A6L到进口的A8,都在车名尾部加上『TFSIe』这样的后缀,以向外界明示:这是一款没有里程焦虑的插电混动汽车。另一方面则将主舞台给了一众闪亮登场的纯电动产品。而在纯电动车型上,e-tron则成为每一款奥迪电动车在命名上的显著标签。以今年的日内瓦车柯德来展为例,奥迪一口气亮相了四款电动车,其中两款量产车两款概念车。

在市场环境上,全球电动汽车发展潮流浩浩荡荡,汽车『四化』浪潮(电动化、智能化、共享化和互联化)可谓大势所趋,尤其是中国、美国和欧盟等主流消费市场,都一致看好电动车未来。因此,电动车进入家庭已经度过启蒙期,开始真正收割市场。在中国,特斯拉被当做市场鲶鱼引入,前期针对电动车的财政补贴启动退坡,特斯拉和蔚来等高端智能电动车『先行者』教育市场已经取得初步成效,奥迪携高品质高性能电动车拍马赶到,伊迪芬奇的秘密正是收割市场红利的好机会。

其次,是奥迪准备充分且有备而来,技术储备丰富且产品灵活多变。

在日内瓦车展奥迪展台的新闻发布会上,奥迪高层明确表态称,要在高端或豪华电动车领域做到『世界第一』。这样的高调喊话绝不是『说说而已』,而是已经付诸行动。据悉,奥迪品牌将继续大力扩展电动化车艳照事件型矩阵,完善电动化车型布局。奥迪股份公司管理董事会主席Bram Schot 表示:『截止到明年,我们将提供12款电动化车型。未来,奥迪的电动化车型将覆盖各个级别的细分市场。』

在技术储备上,奥迪利用背靠母公司大众集团的研发体系优势,分别与大众品牌和保时捷品牌进行模块化平台的『联合开发』和技术共享,可以最大限老版的小寡妇上坟度地压缩成本并提高虎尾轮的功效与作用研发效能。基本分工就是,小型中低端两驱产品与大众合作七十路,大型中高端四驱产品与保时捷『联手』。这让承上启下的奥迪左右逢源,产品矩阵可以无限扩大。只要市场有需求,没有奥迪满足不了的。

看看奥迪在日内瓦车展上的强大产品矩阵,就能管窥,其在恰当时机发力高端电动汽车市场真的是『弹药充足』,且能针对某一个特定细分市场(一旦发现有值得深度挖掘的消费潜能)发起『饱和式攻击』。去年10月奥迪在美国举行的品牌峰会上发首款e-tron量产车,不到半年时间就在日内瓦车展上亮相了另外一款的Q4 e-tron,以及另外两款概三星n89念车e-tron GT 和e-tron Sportback,而且这两款概念车都将在程晨童星两年内量产。

这样的推陈出新效率和『饱和式攻击』,超过德系ABB集团军里的另外两个对手,也让特斯拉这样的电动车新贵望尘莫及。在稍纵即逝的市场机会面前,奥迪短时间里能做到迅速覆盖核心细分市场,并且在产品功能差异化和品牌基因统一上做到『两全其美』,这真的不是一件容易的事。试想,如果没有足够的资源供调动并且在前期就做好充分准备,要想达成『帽子变戏法』一样的新车发布节奏,几乎没有可能。

第三,深度绑定中国市场,率先发起主场攻势。

实际上,除了奥迪,包括奔驰和宝马,以及在门外磨刀霍霍的特推推棒优酷空间斯拉,都已经明确要把中国市场当做全球海外布局的战略核心市场。原因无他,中国市场大到令人垂涎,中国的移动互联科技进步日新月异,中国政策给力到无以复加,中国的创新创业浪潮高过全球任何一个区域市场。从这个意义上看,中国这个『第二故乡』的主场身份,对于奥迪的其他竞争对手同样适用。

对于奥迪而言,其在中国市场还有其他竞争对手不可复制的优势吗?我的判断是,当然有。奥迪来得早,用户基础庞大,30年累计下超过600万+高端用户,以及遍布全国的生产体系和无缝覆盖的渠道优势,都是其他竞争对手不可小觑的领跑优势,所有这些优势加起来会形成强大的进攻势能,助力奥迪在发新蕊洁力电动车细分市马喆新浪博客场时更加游刃有余。

在今年4月即将开幕的车展上,奥迪将把首款在中国量产的纯电动车奥迪Q2L e-tron带到舞台中央,这款在一汽大众佛山工厂投产的纯电动小型跨界SUV,将率先代表外资品牌中的传统汽车制造商,向中国的高端电梦和泪舒乙动车市场发起进攻。紧随其后的是,奥迪多款e-tron车型,都将鱼贯而入以『先进口后国产』的姿势实现快速的本地化。而在此之前,奥迪将通过大规模的插电混动车型的导入,为后续投放市场的纯电动车型进行市场教育和用户扫盲。

当然,为品牌圈粉也是捎带手的事。对照之下,宝马和奔驰虽然都有2020年前后在中国市场推出本地化生产的纯电动车的计划,但无论是从产品矩阵、技术储备还是产能准备来说,都很难实现奥迪这样的细分市场覆盖度和向重点细分市场发起『攻击』的饱周思盈和度。为此,宝马和长城联姻,戴姆勒和吉利联手开辟电动汽车本土化生产的『第二战场』,就成为二者反制奥迪电动车攻势的共同选项。

至于大家都认为是『狼来了』的特斯拉,需要等到2020年才能在中国投放国产版的首款新车Model 3,其能否在传统车企都向电动车市场发起密集攻势的未来,继续保持其现有的品牌号召力和市场竞争力,还得打一个大大的问号。而在特斯拉在中国市场站稳脚跟之前,奥迪已经在此摸爬滚打了30载,奔驰宝马也是『老司机』开车稳扎稳打,在传统豪华品牌的规模化优势面前,特斯拉如何『策反』终端用户倒向自己,无疑是一场需要长期拉锯的硬仗。

而反应迅捷、弹药充足且准备更加充分的奥迪,则有机会成为高端电动车市场的『联合收割机』。

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