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赛麟是什么?猜想大多数轿车从业者都没有听说过。在刚刚闭幕的2019年国际新能源轿车大会上,一个标榜尖端美式超跑的品牌“SALLEEN “(中文名称赛麟)发布了首款纯电动车,并将在我国制作,这款车叫“迈迈”。

它长这个姿态:

现在官方给出的根本信息如下:后置后驱,电机最大功率80KW,百公里加快9.5秒,最大爬坡45%,前后独立悬架,6个安全气囊,钢铝混合车身,续航路程305公里(NEDC循环),具有主动空调。

现在价格不知道,上市时刻2023年(依据其产品规划图猜想)。

这款车终究咋样?轿车人参阅受邀近距离调查了这辆电动轿车。

从外观上,这辆车有少许让人眼前一亮,可是内饰却让人吐槽,进入眼皮的是一个塑料的圆形速度仪表盘,下面是两个空调出风口,可触摸中控屏被放置在了下侧方。

随车试驾员小哥说,他个人觉得这款车仅适用于城市女人,可是价格并不亲民(即便算上没有退坡的补助,该车价格至少也在10万以上)。进一步刺探,现在有两款装备,差异在于仿真皮座椅和织物座椅。

“迈迈”定位为城市电动小车,实际上,现在我国市场上的小型纯电动轿车现已摸爬滚打了多年。比方宝骏E200,比方奇瑞的小蚂蚁。

比较一下几款车在装备上的差异,迈迈具有一些跑车的基因,但顾客是否乐意买单,要打一个问号。

最终对迈迈做一个点评:

小型电动跑车在城市中的受欢迎度或是有用程度现在并不明晰,相反,一般小型电动车在咱们印象中是贱价、低端、代步,竞赛也比较剧烈,加上我国顾客对赛麟的品牌了解度和认可度都比较低,其不低的价格和并不是很超卓的装备,“迈迈”要异军突起,必定需求加倍努力。

其实,赛麟对我国的野心远远不止于此,据悉,赛麟在江苏如皋的出资规模为178亿元,希望打造“高端化,差异化,网联化,智能化“的产品特征,和极致用户体会和立异的商业模式,产品掩盖超跑、超跑型SUV和城市小跑车等。

至少现在从迈迈身上,高端化和差异化并没有太多表现出来,网联化和智能化咱们都在做,看不出会有什么优势。宣扬极致用户体会的,都是耍流氓。

全体环境来讲,我国这个全球最大的电动轿车市场蛋糕已快被瓜分得差不多了,上半场电动化根本现已完毕,产能现已严峻过剩,业界对电动轿车都持有审慎出资的情绪。

电动轿车风口现已不再,迈迈在这个时分杀进来,只能说勇气可嘉,那么希望它能在我国多迈几步。

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